展翼高飞实现梦想,HONDA名扬车坛61载(4)

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展翼高飞实现梦想,HONDA名扬车坛61载(4) 第一代Civic 由于HONDA 1300在市场上失败,一时之间退出四轮领域的传言四起,但一切谣言都在Civic的出现后打破。先前所坚持的空冷引擎,在最后妥协决定推出符合大众的水冷引擎,1971年HONDA首部水冷引擎车款为N360的姊妹车Life,动力与静肃性都有明显进步,当然市场反应也大于HONDA 1300,这一切必须归功于HONDA的技术本位。
展翼高飞实现梦想,HONDA名扬车坛61载(4) 第一代Accord 而真正让HONDA嚐到胜利滋味的车款,就非Civic莫属。此车虽在1972年问世,但时空背景却回到能源危机酝酿期,HONDA为了落实「My Maxima、Mega Minimum」理念,来符合汽车需求处于高度成长的日本市场,遂推出2 Boxes FF Civic,顶着高经济性与舒适空间的卖点,的确在世界车坛上造成话题,尤其採用先进省油低污染的CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)引擎,更在北美市场大获好评。
有鉴于此,TOYOTA、FORD、CHRYSLER、ISUZU都分别向HONDA提出合作需求,希望能将CVCC引擎技术倾囊相授,而本田宗一郎对于机械梦想的前提,顺利和这些大厂合作,也连带提升HONDA整体品牌企业形象和地位,从二轮HONDA变成技术HONDA;1976年Civic在四年内达成100万辆目标,成为原厂最会下蛋的金母鸡,并开始着力于四轮车领域的开发。同时,为了因应日本国土省交通部的政策,HONDA也参与ESV安全实验车的开发计画,这也是日后HONDA诸多汽车安全的源头。
在Civic成功后,HONDA又推出更高级的Accord,结果也一举获得市场前所未有的回应,从此HONDA在四轮市场无须再背负机车名声的包袱,1978年美国本田累计生产突破500万辆,并和英国BL大英LEYLAND合作,推出许多脍炙人口的车款,奠定迈向世界战略的稳固根基。
为了提升整体品牌,并和HONDA等于国民车作区隔,遂在1985年于加拿大发表新的乘用车品牌ACURA,在北美市场展开双品牌制度,这也让NISSAN、TOYOTA纷纷仿效。
 

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